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"Unterstützung durch den Landtagsabgeordneten erhofft sich der Bürgermeister auch beim Ausbau der B 303 neu. "Das Teilstück vom ehemaligen Grenzübergang bis zur A 93 muss vierspurig ausgebaut werden." - heißt es in einem Frankenpostartikel vom 02.08.2013.

http://www.frankenpost.de/lokal/fichtelgebirge/arzberg/Buergermeister-Wohlrab-bittet-um-Hilfe;art2432,2737663

Ein Kommentar dazu bringt es auf den Punkt:

"Es ist, in Ermangelung eines passenderen Wortes, peinlich, wie penetrant manche Leute diese Forderung bei jeder passenden und nicht passenden Gelegenheit äußern. Ohne auch nur einen einzigen belastbaren Fakt angeben zu können, WARUM ein Ausbau erfolgen soll. Geschweige denn muß. WARUM muß eine Straße, die von ihrer Kapazität nicht einmal ansatzweise ausgelastet ist und es sämtlichen Prognosen zufolge auch nie sein wird, ausgebaut werden? Und WARUM ausgerechnet vierspurig?"

Nicht nur der Kommentator würde sich freuen, endlich mal eine schlüssige Erklärung dafür zu hören - vom Schirndinger Bürgermeister, vom IHK-Vizepräsidenten, von der IZF, von Landtagsabgeordeten Schöffel - und jedem anderen Ausbaubefürworter!

Am 14.08.2013 lesen wir, dass die IHK "auf bessere Lebensadern für Firmen" dringt. Und in einer Resolution an die Politik die Projekte nennt, "deren Ausbau am dringlichsten ist."

http://www.frankenpost.de/regional/wirtschaft/Die-Projekte-zu-Lande-zu-Wasser-und-in-der-Luft;art2448,2760203

Darunter:

"Vierstreifiger Ausbau der Bundesstraße B 303 von der Landesgrenze Tschechien bis Marktredwitz-West. Dabei Schaffung der Ortsumgehung Schirnding. Im weiteren Verlauf schrittweiser Ausbau der bestehenden B 303 zwischen Marktredwitz-West und der Autobahn A 9, dabei Neubau der Ortsumgehung Tröstau."

Dem dazu erschienen Kommentar muß man nichts hinzufügen:

Der Kommentator fragt (sich), wo bzw. in welchem Jahr die IHK, lebt, denn die Ortsumgehung Schirnding gibt es bereits seit vielen Jahren. 1992 erfolgte der Spatenstich für die Umgehungsstraße Schirnding mit Staatssekretär Huber.

"Die IHK kann nicht sagen, wie genau und wo genau Wirtschaft und Tourismus von einem weiteren Ausbau der B 303 profitieren sollten.

Sie kann auch nicht sagen, warum in ihren Augen die bestehende B 303 keine leistungsfähige Ost-West-Verkehrsverbindung ist, obwohl sie für 20000 Kfz ausgelegt ist und somit über eine derart hohe Leistungsreserve verfügt, dass sie selbst mit einem weit über allen Prognosen liegenden Anstieg des Verkehrs problemlos fertig würde.

Es ist nicht insofern nicht nur peinlich, sondern in Anbetracht all der unbestrittenen negativen Auswirkungen einer solch überdimenionierten Straße geradezu verantwortungslos, den Ausbau der bereits ausgebauten und mehr als leistungsfähigen B 303 zu fordern."

Kerstin Popp, die auf ihre Frage vom 10.7.2013 keine Antwort der IHK erhalten hat, fragt am 14.08.2013 erneut bei der IHK nach. Bis heute steht die Antwort aus.

Auch die Vbw - die branchenübergreifende und zentrale Interessenvereinigung der bayerischen Wirtschaft, die zahlreiche Verbände und Einzelunternehmen vertritt - wurde von Kerstin Popp kontaktiert.

Die Vbz würde den Ausbau einer Straße nicht fordern, wenn sie ihre Forderung nicht konkret begründen könnte. Immerhin bringt ein Straßenausbau auch ganz konkrete, klar zu benennende Nachteile mit sich.

Wie möchte die Vbw den Ausbau der B303 konkret umgesetzt sehen? Wechselseitig dreispurig, oder vierspurig, von wo bis wo?

Die B303 ist für 20000 Kfz ausgelegt und von ihrer Kapazität her nicht einmal annähernd ausgelastet. Sie verfügt über eine derart hohe Leistungsreserve, dass sie selbst mit einem weit über allen Prognosen liegenden Anstieg des Verkehrs problemlos fertig würde. Warum ist nach Ansicht der Vbw ein Ausbau erforderlich?

"Bitte sagen Sie mir: Wie genau und wo genau würden welche Unternehmen von einem weiteren Ausbau der B303 profitieren?"

Die Information steht aus.

Neben der IKH und der Vbw hat Kerstin Popp der Vollständigkeit halber aktuell auch die Wirtschaftsjunioren kontaktiert, die bei einem Besuch der IHK in Berlin einen offenen Brief der WJ an Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer übergeben hatten, in dem die WJ die wirtschaftliche Bedeutung der B303 unterstrichen hat. Ihr Vorschlag: Der zweibahnige und zweistreifige überbreite Ausbau.

Kerstin Popps Bitte an die Wirtschaftsjunioren: "Bitte sagen Sie mir: Warum soll Ihrer Ansicht nach die B303 zweibahnig und zweistreifig überbreit ausgebaut werden?

Die B303 ist für 20000 Kfz ausgelegt und von ihrer Kapazität her nicht einmal annähernd ausgelastet. Sie verfügt über eine derart hohe Leistungsreserve, dass sie selbst mit einem weit über allen Prognosen liegenden Anstieg des Verkehrs problemlos fertig würde.

Ein derartiger Straßenausbau bringt auch ganz konkrete, klar zu benennende Nachteile mit sich. Bitte sagen Sie mir: Wie genau und wo genau würden welche Unternehmen von einem weiteren Ausbau der B303 profitieren? Wie konkret würde unsere Region profitieren, wenn die B303 vierspurig würde?"


Teil der kleinen Collage sind aber auch Nachrichten, die eindeutig in den Bereich "Stimmen der Vernunft" fallen würden, vor allem, wenn sie von jemandem wie Bundesinnenminister Hans-Peter Friedrich stammen. Der, wie wir wissen, einer der Initiatoren der Initiative Zif (Zukunft im Fichtelgebirge) war, aus der dann 2001 die IZF (Initiative Zukunft Fichtelgebirge) hervorging.

Initatoren der ZiF waren Willi Müller (dann erster Vorsitzender der IZF) und Dr. Hans-Peter Friedrich, die zur Gründung einer Initiative aufgerufen hatten weil sie befürchteten, dass der Güterverkehr zwischen Tschechien und Deutschland dramatisch zunehmen würde und ohne neue leistungsfähige Straßenverbindung "unser Fichtelgebirge und seine schöne Landschaft in wenigen Jahren im Lkw-Stau ersticken" würde.

Die Befürchtungen trafen nicht ein, ganz im Gegenteil.

Die für 20000 Kfz ausgelegte B303 ist von ihrer Kapazität her nicht einmal annähernd ausgelastet.

Sie verfügt über eine derart hohe Leistungsreserve, dass sie selbst mit einem weit über allen Prognosen liegenden Anstieg des Verkehrs problemlos fertig würde.

Am Grenzübergang Schirnding werden knapp 5000 Kfz gezählt, bei Bischofsgrün sieht es nicht viel anders aus.

Dr. Friedrich erkennt dies mittlerweile offensichtlich, er spricht hier zumindest unmißverständlich Klartext:

http://www.frankenpost.de/regional/oberfranken/laenderspiegel/Friedrich-besteht-auf-Aufklaerung-durch-USA;art2388,2679628

"Während Oberfranken mit Straßen und Autobahnen inzwischen hervorragend erschlossen ist"-

Bereits hervorragend erschlossen.

Und die Industrie ist mit den bestehenden Straßen auf Erfolgskurs:

"Mit Umsatzplus und mehr Beschäftigten baut die Branche ihre Stellung aus." Bei der Beschäftigenentwicklung verzeichnete der Landkreis Wunsiedel den zahlenmäßig größten Zugang.


http://www.frankenpost.de/regional/oberfranken/laenderspiegel/Oberfrankens-Industrie-weiter-auf-Erfolgskurs;art2388,2729922

http://www.br.de/nachrichten/oberfranken/fichtelgebirgsautobahn-b303-naturschuetzer-100.html

Er geht, anders als die lokale Presse, ein wenig ausführlicher auf das Thema Fichtelgebirgsautobahn ein - zu Recht, denn immerhin knüpfte der Bund Naturschutz seinen eigenen Aussagen zufolge mit seiner Feier ganz bewußt an die Tradition der Kundgebungen gegen die Fichtelgebirgsautobahn an, die immer am ersten Mai auf dem Waldstein stattfanden.

Es mag schon sein, dass der angedachte Ausbau der B303 keine vierspurige Autobahn mehr sein soll. Aber eine vierspurige Kraftfahrstraße mit Trennstreifen zwischen den beiden Fahrbahnen, mit quasi denselben Dimensionen und Auswirkungen einer Autobahn, ist um keinen Deut besser. Egal auf welcher Trasse.

Somit trägt der Beitrag des Bayerischen Rundfunks den Titel "Naturschützer warnen vor Fichtelgebirgsautobahn" völlig zu Recht.

Und die einleitenden Sätze treffen den Nagel auf den Kopf:
"Die Pläne für die umstrittene Fichtelgebirgsautobahn sind noch nicht endgültig vom Tisch."

"Bislang sei trotz Bürger-Protesten nur das Teilstück bei Gefrees gestrichen, ansonsten sei noch das gesamte Projekt im Bundesverkehrswegeplan vorgesehen, erklärte Christoph Bochinger, Sprecher der Bürgerinitiative gegen eine Fichtelgebirgsautobahn am Mittwoch (01.05.13). Vor allem sei der vierspurige Ausbau durch den Landkreis Wunsiedel von Silberhaus bis zur Grenze bei Schirnding weiterhin vorgesehen."

Obwohl nach Angaben (nicht nur) vom Bund Naturschutz eine solche Trasse völlig unnötig ist, weil das Verkehrsaufkommen weit unter der üblichen Auslastung für Bundesstraßen von 20.000 Fahrzeugen liegt.

"Die Gegner befürchten, dass die Fichtelgebirgsautobahn doch noch "via Salamitaktik" realisiert werden könnte."

Schade, dass die Frankenpost das Thema nicht analog angesprochen hat. Schade, dass der Leser aus ihren beiden einzigen Hinweisen fälschlicherweise schließen muß, dass ein zweibahnig/vierstreifiger Ausbau der B303 tatsächlich ein für alle mal vom Tisch ist.
("Das Aus der Fichtelgebirgsautobahn wird dabei als großer Erfolg gewertet", heißt es in der Überschrift ihres Berichts, und im Text selbst: "'Als größten Erfolg der letzten Jahre bezeichnete der Landesvorsitzende die Verhinderung der Fichtelgebirgsautobahn.' (...) 'Dem Aus der Fichtelgebirgsautobahn muss eine andere Verkehrspolitik folgen.'")

Schade, dass die lokale Presse auch den kritischen Leserbrief von Kerstin Popp auf die am 26.4.2013 veröffentlichte Pressemitteilung der IZF "IZF widerspricht Bürgerinitiative" nur in der Marktredwitzer Ausgabe veröffentlicht hat, und nicht überall dort, wo sie die Pressemitteilung der IZF veröffentlichte. Warum sollte nicht jeder, der die Worte der IZF gelesen hat, auch den Leserbrief dazu lesen können? Die Stellungnahme der Frankenpost dazu steht noch aus.

Der Text des eingereichten Leserbriefs lautete:

"Die Bürgerinitiativen verwenden offizielle Informationen, z.B. die der Obersten Baubehörde im Bayerischen Staatsministerium des Inneren.

'Kapazität B303alt Bestand 2-spurig (20000 Kfz/24h)'.

Auch wenn manche das nicht wahrhaben wollen: Die bestehende B303 hat eine so immense Leistungsreserve, dass ein Ausbau nicht erforderlich ist.

Verantwortungslos ist nicht, simple Zahlen und Fakten zu nennen.
Verantwortungslos ist, mit der Angst der Bevölkerung zu spielen - vor Unfällen auf einer angeblich nicht sicheren Straße, oder vor Verlust von Arbeitsplätzen - wie war das mit der angeblichen Gefährdung des Edeka-Auslieferungslagers in Marktredwitz, wenn die B303 nicht vierspurig würde? Die Edeka macht den Fortbestand dieses Lagers nicht von einem Ausbau abhängig."

Wie der Bund Naturschutz in seiner Pressemitteilung anlässlich seiner Feier 100 Jahre BUND Naturschutz

http://www.bund-naturschutz.de/presse/pressemitteilungen/detail/artikel/2219/pm/0f41c7d45d501ac11a0ec9b1a448e2d7.html

schreibt:

"Mit dem Fest am Waldstein knüpft der BN bewusst an die Kundgebungen gegen die Fichtelgebirgsautobahn an, die hier immer am 1. Mai stattfanden. Sie trugen dazu bei, den großen Widerstand aus Oberfranken gegen eine 40 Kilometer lange Autobahn durch das Fichtelgebirge und unter dem Waldstein hindurch zu verhindern. Einer der großen Erfolge der Verbandsgeschichte, der nur durch die intensive Arbeit der BUND Naturschutz Kreisgruppen Wunsiedel, Hof und Bayreuth gemeinsam mit dem Landeverband und der engen Kooperation mit den Bürgerinitiativen und der Lokalpolitik vor Ort möglich wurde. Allerdings gibt es nach wie vor Bestrebungen des Innenministeriums und der lokalen Wirtschaft, die Autobahn durch die Hintertür, den vierspurigen Ausbau der B 303 doch noch durchzusetzen. Dagegen wird sich der BN auch weiterhin einsetzen."

Zu schade, dass die Frankenpost in ihrem Artikel vom 03.05.2013 zu dieser Geburtstagsfeier dies nicht ebenso ausfühlich anspricht, obwohl sie gerade das Thema Fichtelgebirgsautobahn in ihrer Überschrift aufgreift: "Mit 300 Gästen feiert der Bund Naturschutz seinen runden Geburtstag auf dem Waldstein. Das Aus der Fichtelgebirgsautobahn wird dabei als großer Erfolg gewertet."

Und im Text selbst dann:
"'Als größten Erfolg der letzten Jahre bezeichnete der Landersvorsitzende die Verhinderung der Fichtelgebirgsautobahn. "Dem Aus der Fichtelgebirgsautobahn muss eine andere Verkehrspolitik folgen.'"

Die Bürgerinitiative gegen die Fichtelgebirgsautobahn Gefrees und Umgebung (BiG) und die Bürgerinitiative gegen die Fichtelgebirgsautobahn Ost waren vor Ort. Zwar nicht mit dem ursprünglich geplanten Stand mit einer „Hintertür“ („Autobahn durch die Hintertür“) und einer Salamitheke („Salamitaktik des Bayreuther Bauamts“), aber doch mit der Salamitheke, und den Bannern. Zusätzlich eine Übersichtskarte des geplanten Ausbaus.

Mag schon sein, dass dieser Ausbau keine vierspurige Autobahn mehr sein soll. Aber eine vierspurige Kraftfahrstraße mit Trennstreifen zwischen den beiden Fahrbahnen, mit quasi denselben Dimensionen und Auswirkungen einer Autobahn, ist um keinen Deut besser! Egal auf welcher Trasse.

Es ist gut, dass sich der Bund Naturschutz nach eigener Aussage in Zukunft gegen diesen Ausbau einsetzen wird!