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Am 20.10.2011 veröffentlicht die Frankenpost in ihrer Druckausgabe den am Tag zuvor bereits bei ihr online erschienenen Artikel "IZF mahnt schnellen Ausbau an." Einen Bericht über die Jahreshauptversammlung der IZF am 17.10.2011 in Marktredwitz von Herbert Scharf.

http://www.frankenpost.de/lokal/fichtelgebirge/marktredwitz/IZF-mahnt-Ausbau-an;art2442,1782750

Was sollen diese Fehlinformationen der IZF? Des Straßenbauamtes? Weitergegeben von und abgebildet in der Presse??

Die Behauptung von IZF-Vorsitzendem Willi Müller, die Autobahn zwischen Karlsbad und Eger wäre fertig stimmt nicht.

Ebensowenig stimmen die genannten Verkehrzahlen, ebensowenig stimmt die Höhe der von Willi Müller als für den weiteren Ausbau der Ortsumgehung Schirnding erforderlich genannten Summe, denn als Kosten ("Investitionskosten Bund ab 2003") wurden seinerzeit offiziell bereits 12,8 Millionen Euro veranschlagt.

Ein nun ebenfalls über diese IZF-Versammlung vom 17.10.2011 im OberpfalzNetz erschienener Artikel liest sich etwas anders, ist aber im Grunde analog, Berichterstatter "kro".

http://www.oberpfalznetz.de/zeitung/3010073-126-leistungsfaehige_ost_west_verbindung,1,0.html

Auch hier falsche Infos; hier der Hinweis von Albrecht Schläger, zweitem Vorsitzenden der IZF, der Verkehr auf der B303 habe nicht nachgelassen. ("Mit dem Bau der neuen B 303 könne der Verkehr kanalisiert werden"). Auch dies stimmt nicht, denn Fakt ist dass der Verkehr nachgelassen hat; innerhalb von 21 Jahren ging die Verkehrstärke am Grenzübergang Schirnding, trotz Grenzöffnung, bei allen Fahrzeugen um 17% und bei den Lkw um 11% zurück.

Wenn wir bei dem von Baudirektor Schnabel erwähnten Jahr 2006 bleiben wollen, so ist Baudirektor Schnabels Behauptung, in diesem Jahr wäre der Verkehr auf rund 6000 Personenwagen und über 2000 Lastwagen pro Tag angestiegen gewesen (= insgesamt also rund 8000 Fahrzeuge), schlichtweg unwahr. Laut Jahresauswertung des Staatlichen Bauamtes 2010 wurden 2006 an der Dauerzählstelle am Grenzübergang Schirnding insgesamt 6252 Fahrzeuge pro Tag erfaßt. Die 1666 Lkw sind in dieser Zahl bereits enthalten!

Wahr ist, dass seitdem die Verkehrszahlen kontinuierlich rückläufig sind, unwahr also die Behauptung der Verkehr hätte in jüngster Zeit wieder zugenommen. Die offiziellen Zahlen verzeichnen auch nicht den laut Frankenpost von Baudirektor Schnabel erwähnten LEICHTEN Anstieg, sondern allenfalls einen NEGATIVEN, mit anderen Worten einen Rückgang des Verkehrs. Konkret: Januar bis Juni 2011: -6,0 %; -6,8 %; -4,5 %; -3,7 %; -6,8 %; -2,1 %

Im Juni 2011 wurden offiziell 4913 Fahrzeuge gezählt, davon 1017 Lkw.

Auch die Aussage Willi Müllers, die Tschechen "bauen zügig aus", bzw. Tschechien gehe beim Straßenausbau mit gutem Beispiel voran, muß im Hinblick auf die simplen Fakten richtig betrachtet werden: Unsere tschechischen Nachbarn bauen lediglich dort aus, wo es lokaler Ziel- und Quellverkehr zwingend notwendig macht. Beziehungsweise dort, wo die Verkehrszahlen es nicht rechtfertigen, wie beispielsweise zwischen Schirnding und Eger, bauen sie eben nicht. Aus dem im Frühjahr veröffentlichten neuen Strategiepapier des tschechischen Verkehrsministeriums ("Superstrategie - green paper") geht eindeutig hervor, dass westlich von Eger und östlich von Karlsbad bis 2025 nichts gebaut wird. Eine durchgehende Schnellstraße von Prag nach Schirnding wird es also mindestens bis 2025 nicht geben.

Angesichts der Zahlen und Fakten ist die Forderung der IZF nicht nachvollziehbar, jene für mehr als 20.000 Fahrzeuge ausgelegte und somit für den bestehenden wie den prognostizierten Verkehr jetzt schon überdimenionierte Ortsumgehung Schirnding schnellstmöglich noch weiter auszubauen. Mit der Freigabe der dafür benötigten (wie gesagt nicht "nur" 9 sondern) mindestens 12,8 Millionen Euro für eine knapp 2 Kilometer lange Autobahn, die in absehbarer Zeit weder in westlicher noch in östlicher Richtung weitergeführt werden wird, würde das Bundesverkehrsministerium in der Tat ein Signal setzen! Allerdings ein mehr als sonderbares. Ein Signal für sinnlose Geldverschwendung.

Denn angesichts der Zahlen und Fakten ist es das einzig Vernünftige, sich jener Expertenmeinung aus Berlin anzuschließen: Das Verkehrsaufkommen kann auf der bestehenden Strecke abgewickelt werden. Immerhin fahren hier nur halb so viel Fahrzeuge wie auf einer durchschnittlichen Bundesstraße. Und in logischer Konsequenz dazu: ein sofortiger Planungsstopp, die Streichung der B303 aus dem Bundesfernstraßenplan, und deren Sperrung für den Transitschwerlastverkehr.

Die IZF will unbedingt eine Autobahn, auf der das Bauamt für 2025 im Maximalfall mit 12.400 Fahrzeuge rechnet. Eine Autobahn quer durch einen Naturpark, die sie weder von den Verkehrszahlen noch wirtschaftlich begründen, geschweige denn ökologisch rechtferigten kann. Das ist schlichtweg unsinnig - in Zeiten, in denen der Staat Milliardenbeträge für Banken-Rettungen ausgibt, in Zeiten, in denen er sogar für dringend erforderliche Verkehrsprojekte hohe Summen NICHT aufbringen KANN (Reparatur winterbedingter Straßenschäden, Sanierung maroder Autobahnbrücken, Schaffung zusätzlicher, im wahrsten Sinne des Wortes lebensnotwendiger LKW-Parkplätze etc.), bleibt keine Luft für Projekte, auf denen ein Verkehr in dieser Stärke läuft - das ist grade mal ein ganz normales Bundesstraßen-Niveau. Und die vorhandene B303 ist bereits schon für 20.000 Fahrzeuge ausgelegt.

Daher die Frage an die IZF: Weshalb ist sie so sehr auf den Bau dieser unsinnigen, milliardenteuren Autobahn aus?

Weshalb?

Sehr geehrter Herr Dr. Rabenstein,

Sie waren gestern in Wülfersreuth dabei, das hat mich sehr gefreut. Aber um ehrlich zu sein auch sehr irritiert - deshalb nun diese meine E-mail, um ein Mißverständnis zu vermeiden.

Bei Ihrem Besuch der SPD-Ortsvereinssitzung in Selb im April letzten Jahres sagten Sie dem Bericht unserer Frankenpost zufolge, Sie halten eine Autobahnspange zwischen Schirnding und der A93 für sinnvoll, ebenso wie einen teilweisen Ausbau der B303. Auf mein diesbezügliches Schreiben vom 19.4.2010 (ich hatte auch zwei Fotos beigefügt) habe ich leider nie eine Antwort erhalten.

Ich mußte also stets davon ausgehen, dass Sie nicht nur den zweibahnig/vierspurigen Ausbau der B303 zwischen der Landesgrenze und der A93 befürworten und fordern, sondern auch einen weiteren Ausbau bis zur A9.

In Ihrer gestrigen Rede sagten Sie nun aber, das Fichtelgebirge braucht keine weitere Autobahn außer einer Datenautobahn, und diesbezügliche Planung verschwendet sinnlos Geld. Das besser für wirklich benötigte Projekte verwendet werden sollte.

Bitte sagen Sie mir also: Wie stehen Sie zum geplanten zweibahnig/vierspurigen Ausbau der B303 zwischen der Landesgrenze und der A93? Für knapp 5000 Kfz, Verkehrszahlen kontinuierlich abnehmend, wir haben es ja gestern erst wieder gehört: Auf der B303 ist deutlich weniger Verkehr unterwegs (ca. 5000 Kfz) als auf einer durchschnittlichen Bundesstraße (ca. 10000 Kfz), und somit sogar weniger als auf vielen Staats- oder gar Kreisstraßen!

Auf unserer Internetseite www.fichtelgebirgsautobahn.info haben wir nicht nur die aktuellen offiziellen Verkehrszahlen abgebildet, sondern auch vier Videos von Fahrten zwischen Schirnding und Marktredwitz, und wir haben einen Link auf eine tschechische Seite gesetzt, die zeigt wie viel oder vielmehr wie WENIG Verkehr auf tschechischer Seite auf der R6 über Karlsbad und Eger auf uns so zurollt. Und dass die Tschechen zwischen Eger und der Grenze keine Autobahn bauen werden ist simpler Fakt.

Unser Bundesverkehrsministerium schrieb mir im Frühjahr diesen Jahres: Mit Fertigstellung der A6 hat sich die Verkehrssituation auf der B303 deutlich meßbar entspannt, (maximal 5200 Kfz seinerzeit, derzeit noch weniger, und wir erinnern uns: deutschlandweit baut man für 12000 - 17000 Kfz allenfalls wechselseitig dreispurig aus). "Auch lässt der derzeitige Trend für die nächste Zukunft keine Steigerungen erwarten, die mit dem heute vorhandenen Querschnitt nicht abgewickelt werden könnten." Und: "Die Ortslage von Schirnding wird bereits heute mit einer Ortsumgehung umfahren. Ich bin daher überzeugt, dass das Verkehrsaufkommen auf der bestehenden Strecke (...) abgewickelt werden kann. Ein kurzfristiger Baubeginn der zweiten Fahrbahn der OU Schirnding kann vor diesem Hintergrund zur Zeit daher nicht in Aussicht gestellt werden."

Seit dem Frühjahr hat sich nichts geändert, außer dass die Verkehrszahlen weiter zurückgegangen sind.

Seit dem Frühjahr steht fest, dass wir nun hohe Summen zur Reparatur winterbedingter Straßenschäden und zur Sanierung maroder Autobahnbrücken aufwenden müssen, ebenso für die Schaffung zusätzlicher, im wahrsten Sinne des Wortes lebensnotwendiger LKW-Parkplätze. Und nicht einmal dies hindert einige wenige Politiker daran, weiterhin unverdrossen den Bau einer Autobahn quer durch einen Naturpark zu fordern, die sie weder von den Verkehrszahlen noch wirtschaftlich begründen, geschweige denn ökologisch rechtferigten können.

Sehr geehrter Herr Dr. Rabenstein, dies ist eine lange E-mail, und Ihre Zeit ist kostbar, das ist mir durchaus bewußt. Aber das Thema ist sehr ernst und nicht nur bayernweit überaus wichtig. Über eine Antwort von Ihnen würde ich mich also sehr freuen!

Mit freundlichen Grüßen aus Hohenberg,
Kerstin Popp